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    ■ 本報記者 張夢穎

    2月8日，臺灣長榮集團(tuán)總裁張榮發(fā)在與媒體茶敘的時候宣布，他身后將把所有的財產(chǎn)“裸捐”做公益，不留給子孫。

    張榮發(fā)于1968年創(chuàng)立長榮海運，1985年，他創(chuàng)建了當(dāng)時世界最大的貨柜船隊，躍居世界貨柜船王。1989年，他又創(chuàng)立了臺灣首家民營國際航空公司——長榮航空，現(xiàn)為臺灣第二大航空公司。

    《福布斯》雜志2011年公布的全球億萬富豪排行榜顯示，截至2011年，張榮發(fā)名下資產(chǎn)的總值為16億美金。

    張氏慈善路

    張榮發(fā)的慈善腳步可以上溯到40多年前。

    1970年，也是張榮發(fā)創(chuàng)業(yè)第3年時，他就以長榮海運名義在學(xué)校設(shè)“清寒助學(xué)金”。1985年成立張榮發(fā)基金會后，他更是制度化地在慈善領(lǐng)域推進(jìn)?；饡嗄陙砗团_灣警政署合作，透過臺灣7萬名管區(qū)警察主動發(fā)掘需要協(xié)助的家庭，再由基金會辦理接濟(jì)。他告訴基金會的訪查員，補(bǔ)助預(yù)算無上限，若有一個家庭每個月需求是2萬元新臺幣，他就要求訪查員多補(bǔ)助這家人2000元，讓他們可以存起來，將來能夠好好運用。

    張氏慈善的另外一個角度是關(guān)注監(jiān)獄服刑人員的改造與新生。張榮發(fā)基金會免費贈送的《道德月刊》，每月發(fā)行34萬份，有簡繁體兩種版本，全球31個國家、1700多所學(xué)校及28個監(jiān)獄處所都有訂閱。有些服刑犯人讀了《道德月刊》后還會主動投稿，甚至出獄后還主動訂閱讓親友閱讀。張榮發(fā)曾表示，要到監(jiān)獄演講，向受刑人談一些“做人的條件”，他還讓長榮交響樂團(tuán)到監(jiān)獄免費演出，撫慰服刑人員的心靈。

    張榮發(fā)直言會一直堅持做善事，他過世后張榮發(fā)基金會的大樓也將歸基金會所有。

    獨享的快樂是短暫的

    有兩房太太，共育有4子1女的張榮發(fā)篤信因果之道。他認(rèn)為，前世流轉(zhuǎn)利世之物，不在于獨享獨有，企業(yè)存在的最后目的是為服務(wù)人群、回饋社會。

    很多人認(rèn)為賺很多錢就是富有，就會快樂。張榮發(fā)認(rèn)為對他來說，努力賺錢不是罪惡，但賺很多錢的快樂是短暫的，因為擁有而得到的快樂，也會因為失去而痛苦。但如果將錢用來做善事，看到他人因救助有“氣力”站起來，做善事的快樂會永遠(yuǎn)在“心肝內(nèi)”，跑不掉。

    “小孩子有股票，可以生活就好，其他的就要自己拼！”張榮發(fā)這樣說。他認(rèn)為，年輕人不要想靠父母，也不要怨天、怨地、怨父母，應(yīng)學(xué)習(xí)承擔(dān)。他“裸捐”，也期待他的子孫繼續(xù)為社會做善事，幫助更多需要幫助的人。

    張榮發(fā)希望自己身后將所有財產(chǎn)捐給長榮基金會做公益，服務(wù)更多人，學(xué)生有書可念，窮人有飯可吃，他就會很快樂，讓他“卡好困”（更容易睡著）。

    在中國臺灣，宣布要捐出個人財產(chǎn)做公益的富豪，還有鴻海集團(tuán)董事長郭臺銘、潤泰集團(tuán)總裁尹衍梁、硅統(tǒng)創(chuàng)辦人杜俊元、王品集團(tuán)董事長戴勝益等人。但是計劃身后要將全部財產(chǎn)捐出去的只有張榮發(fā)一人。資料顯示，張榮發(fā)基金會現(xiàn)有資產(chǎn)約130多億元(新臺幣，下同)，每個月用在社會救助、免費贈閱《道德月刊》約4億元。

    財富的緣起

    張榮發(fā)生于1927年，故鄉(xiāng)在臺灣港口城市基隆。父親曾是船上的木工，很早就死于海難，寡母獨自撫養(yǎng)7名子女。

    從臺北商業(yè)職業(yè)學(xué)校夜間部畢業(yè)后，張榮發(fā)就跑到海運公司打工，他勤奮努力，從事務(wù)員，一步步升為事務(wù)長、理貨員、二副、大副，最后升級考到航長執(zhí)照。與此同時，擁有一條自己的船，發(fā)揮自己對于海運的經(jīng)驗和知識的夢想也在他心中成型。1960年代初，張榮發(fā)自己的事業(yè)終于從一艘船齡20年僅四五百噸的老貨船開始了。這個年代，正是臺灣經(jīng)濟(jì)起飛的階段。

    自立門戶的張榮發(fā)很勇敢也很倔強(qiáng)。他一上來就打算開拓很多人不敢跑的中東線。因來自遠(yuǎn)東運費同盟的船舶公司聯(lián)手排擠，只擁有一條舊船的張榮發(fā)一起步就非常艱辛，他的貨物沒有太多選擇，只能從日本裝運笨重的鐵條。但是因為一直堅持提供完善的服務(wù)，漸漸的長榮海運公司獲得了很多貨主的肯定與支持。1970年代是世界航運的黃金時代，他站在世界潮頭發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)。1975年長榮的第一艘集裝箱船下水，首次遠(yuǎn)航臺灣至美國東海岸的定期航線。1984年7月，長榮海運更是開創(chuàng)了史無前例的環(huán)球東、西雙向全貨柜定期航線。

    張榮發(fā)曾說自己是“海洋之子”，他生于港口，謀生于船運，海洋也最終成就了他。經(jīng)過40多年的努力，漆有“Evergreen”（長榮海運）的綠色集裝箱出沒在世界各個角落，他率領(lǐng)著的是擁有近150艘集裝箱貨輪的龐大船隊，張榮發(fā)獲稱世界“超級航運帝國皇帝”。